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          中山公路隔音板
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          • : 155.00元/平米
          • 起訂量:8 平米
          • 可售數量: 10000 平米
          • 支持批量采購
          • 發布時間:2020-03-09 20:14

          產地:廣東 中山市 | 歸屬行業:公路聲屏障

          品牌:中山聲屏障

          更新時間: 2024-02-04

          聯系人: 崔經理 ?

          手機:13303381721

          聯系地址:中山

          商鋪網址: http://www.todayinaviation.com/com/zhongshan/

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          企業信息

          科亞中山聲屏障生產廠家

          貿易通會員 第?6?年

            認證信息

            ?
          • 實名認證
          • 信用認證
          • 商品合格
          • 產品詳情
          • 聯系方式
          • 產品評價
          • 產品規格:1960*500mm、2460*500mm
          • 產品材質:鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
          • 材質厚度:0.5mm-1.2mm
          • 供貨總量:10000 平米
          • 發貨期限:自買家付款之日起 8 天內發貨
          • 所在地:廣東 中山市

                對于降噪的最大化性,定制聲屏障都是實地勘察后根據周圍環境,需要達到的隔聲效果,定制的隔聲屏障。其次美觀性,根據要求在顏色布局,材料選擇上都有很好的擴展空間。最后個性化,獨一無二的產品相信是每一個人的需求,而定制聲屏障就可以滿足這種需求。

          中山公路隔音板
            中山公路隔音板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解中山公路隔音板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            中山公路隔音板規格參數:
            材質:鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:1960*500mm、2460*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處焦作學校隔音墻理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          中山公路隔音板
          公路隔音板
            本文提出了對該廠的噪聲治理方案,并采用聲學軟件Soundplan對噪聲治理效果進行了模擬,供大家參考,該燃氣電廠工程建設2臺東方/三菱聯合制造和供貨的M701F5型燃機組成的一套[二拖一"燃氣-蒸汽聯合循環供熱機組。
            在斜入射時反射角等于入射角,在反射點處,反射波聲壓與入射波聲壓隨州廠區隔音墻之比稱為反射系回聲大小和時差都足夠大,在主觀感覺上可以和直達聲區別的反射聲或因其他原因返回的聲波,同一聲源所發聲音的一串可區別的回聲,稱為多重回聲。
            以lx=0:432m,ly=0:670m,lz=0:598m,初級源位于(0:1;0:1;0:1)m為例,每層16個次級源,位置如圖7(a)所示,2層次級源分別位于z=0:448m和z=0:548m平面代價函數為總輻射聲功率。
            隨中心距的增大而呈非線性減少,(4)通過對脈動風作用下聲屏障結構的位移峰值進行頻譜分析,發現脈動風作用下聲屏障結構的頻率主要集中在10Hz以內,在3Hz左右大,在線路旁設置聲屏洛陽廠區隔音沖孔板障時,建議將聲屏障的基頻設置在15Hz以上。
            根據方程紊流模型模擬的流場,采用耦合式求解器隱式方案對三維Navier-Stocks方程求解,計算分析利用Fluent軟件完成,采用動網格法,模擬高速列車進出聲屏障區域的全過程,在髙速列車作用于聲屏障的脈動風荷載數值仿真分析中。
          中山公路隔音板
          公路隔音板
            隨中心距的增大而呈非線性減少,(4)通過對脈動風作用下聲屏障結構的位移峰值進行頻譜分析,發現脈動風作用下聲屏障結構的頻率主要集中在10Hz以內,在3Hz左右大,在線路旁設置聲屏障時,建議將聲屏障的基頻設置在15Hz以上。
            橋梁段聲屏障更加復雜的動態列車風荷載J,因此,對吉安冷卻塔隔聲降噪隧道口聲屏障進行研究是很有必要的,高速列車通過隧道引起的空氣流動是三維,非穩態,可壓縮的湍流流動,由于模擬計算車速取250km/h及以上并且隧道內的空氣受到隧道壁的限制。
            300Hz和400Hz進行分析(見圖2),其中400Hz是我國道路交通噪聲等效頻率[3]從圖2可知,當計算頻率分別為100Hz和200Hz時,低頻聲的波長較長,易越過聲屏障頂部繞射,造成云圖聲壓邊界區分不清。
            獲得了基本構造細節(未補強)的S-N曲線,該構造細節在荷載循環次數為200萬次時對應的應力幅為66.47MPa,疲勞強度較低,不滿足設計要求,因此要予以補強,(2)針對構造細節提出疲勞補強措施,確定補強方式為在過焊孔兩側各焊接一塊補強板。
            論文對聲屏障的相關聲學特性以及城市道路交通的降噪效果進行有效的分析與研究,由于聲屏障能夠有效吸收其周圍的聲音,進而降低城市交通道路噪聲對人體的危害,保證人們能夠進行日常的工作及生活,因而被廣泛應用于城市道路降噪中。
          中山公路隔音板
          公路隔音板
            并與實測資料進行對比分結果表明:300?400km,IT1列車脈動風荷載隨列車速度的增加而加速增大,與聲屏障至線路中心距離呈現雙曲線性反比關系,風壓值分布沿聲屏障高度呈現底部大,頂部小的規律,理論計算風壓值及其與實測列車動風荷載時程曲線形狀。
            以lx=0:432m,ly=0:670m,lz=0:598m,初級源位于(0:1;0:1;0:1)m為例,每層16個次級源,位置如圖7(a)所示,2層次級源分別位于z=0:448m和z=0:548m平面代價函數為總輻射聲功率。
            屏障是治噪聲題的·種有效途徑,是控制盧源特別是交通噪聲的重要措施,在對穿過市區和居住區的軌道交通干線的兩側沒有聲屏隙,實觀r其他降噪手段所不能代替的效-聲屏障是一種設置于噪聲源和兩側受保護地區(或噪聲敏感點)之問的聲學障板。
            而且高壓噴架與隧道形狀相似,通過隧道時可將隧道墻面全面清洗,隧道壁與聲屏障綜合清洗機的工作裝置是根據清洗對象結構的不同,分為單刷清洗裝置和雙刷清洗裝置,單刷清洗裝置通過液壓缸的調節完成不同高度的隧道壁面清洗,同時也可以對聲屏障兩面分別進行清洗。
            敞開側立柱的振動要稍大于封閉側立柱,這是由于高速列車在敞開側行車造成的偏載效應,基于RANS方法,采用動態鋪層技術模擬列車與聲屏障的相對運動,以此計算列車運行時產生的脈動風壓,半封閉聲屏障與高速列車模型如圖6所示。
            根據方程紊流模型聊城工地隔音沖孔板模擬的流場,采用耦合式求解器隱式方案對三維Navier-Stocks方程求解,計算分析利用Fluent軟件完成,采用動網格法,模擬高速列車進出聲屏障區域的全過程,在髙速列車作用于聲屏障的脈動風荷載數值仿真分析中。
            中山公路隔音板
          中山公路隔音板聯系方式


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          崔經理
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