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          梅州工地吸音隔音板
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          • : 96.00元/平米
          • 起訂量:8 平米
          • 可售數量: 10000 平米
          • 支持批量采購
          • 發布時間:2020-03-09 05:06

          產地:廣東 梅州市 | 歸屬行業:廠界隔音墻

          品牌:梅州聲屏障

          更新時間: 2024-02-04

          聯系人: 崔經理 ?

          手機:13303381721

          聯系地址:梅州

          商鋪網址: http://www.todayinaviation.com/com/meizhou/

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          企業信息

          科亞梅州聲屏障生產廠家

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          • 產品規格:2460*500mm、2960*500mm
          • 產品材質:鍍鋅板、鋁板
          • 材質厚度:0.5mm-1.2mm
          • 供貨總量:10000 平米
          • 發貨期限:自買家付款之日起 8 天內發貨
          • 所在地:廣東 梅州市

                聲源的產生高度和聲源距離聲屏障的距離,在同樣的情況下,指直立聲屏障的高度和折彎聲屏障的高度一樣時,且聲源擴散高度較高,折彎聲屏障的效果要好。要是距離一樣,聲源傳播高度都沒有過高時,兩個的隔聲效果是一樣的。

          梅州工地吸音隔音板
            梅州工地吸音隔音板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解梅州工地吸音隔音板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            梅州工地吸運城冷卻塔吸音隔音板音隔音板規格參數:
            材質蘇州公路吸音屏障:鍍鋅板、鋁板
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.上饒廠區消聲板5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          梅州工地吸音隔音板
          吸音隔音板梅州
            采用FxLMS算法,采樣率2000Hz,初級源的輸入信號同時作為參考信號,故不需要外接參考傳聲器[35],按照聲功率測量國際標準ISO3744在以開口面中心為球心,半徑為1.5m的半球面上取10個點,用這10點的聲壓計算輻射聲功率。
            且相對于測點其噪聲均不受聲屏障屏蔽,兩部分合并等效為聲源3,選擇水平距離為7.51TI,15.0ITI,30.01TI,60.0ITI等軌面高度處測點,根據軌道,車體,聲屏障,各測點的相對位置關系,以及對典型動車組300km/h運行時聲源識別情況。
            分析頻率20Hz-1000Hz,圖5給出了跨中各考察點H1-H9振動加速度級以及H2點處振動加速度級頻譜圖,可以看出:橫梁的振動要大于立柱,這是由于輪軌動力荷載以垂直方向為主,對于跨中橫截面的聲屏障剛架。
            聲屏障的降噪原理主要是聲波傳播到音障時,利用材料本身的聲學特性反射聲音障礙,吸收及一系列干擾措施以防止聲波的持續傳播,聲屏障具有的優點是占地面積小,建造徐州公路降噪聲屏障位置靈活,對原有環境友好以及降噪效果佳,與低噪聲路面降噪技術相比較。
            速度越高差異越大,主要原因是實際聲屏障高度為2.2m,而理論計算的聲屏障均為軌道頂面以上3.2m,中鐵三院朱正清等人在某鐵路特大橋的聲屏障試驗段進行了實測,插板式聲屏障由鋁合金單元板和H型鋼立柱裝配而成。
          梅州工地吸音隔音板
          吸音隔音板梅州
            如圖1,在國內,除廣泛使用金屬立柱插板式聲屏障外,還開發了整體式混凝土聲屏障,前者在京津城際鐵路,京滬高速鐵路等線路上使用,后者在武廣客運專線等高速線路上應用,如圖2,由于高速鐵路噪聲源位置相對較高[M1]。
            故單層邊界次級源的全局降噪效果存在上限,只能在較低頻率實現對開口聲輻射的全局控制,但在不需要進行全局控制的場合,該種單層邊界虛擬聲屏障可實現有效局部控制,創建局部靜區,由圖8(a)可知,和單層邊界虛擬聲屏障相比。
            兩者之差0.9dB(A)即為地面衰減修正量,當受聲點位于聲屏障后,距離聲屏障2忻州學校吸音隔音板0m時,計入地面吸收衰減情況下的插入損失為6.6dB(A),不考慮地面衰減的插入損失為8.3dB(A),兩者的差值為1.7dB(A)。
            用來降低外界通過窗戶傳播到室內的噪聲,在誤差點處200Hz700Hz頻帶范圍內實現了10dB的降噪量,但室內其他位置的降噪效果未知,針對窗戶傳播噪聲提出了Ac-tiveacousticshielding(AAS)的概念并進行了一系列相關工作。
            也會影響聲屏障的安全性能,圖6是聲屏障距線路中心距離4m時CRH3型列車以不同速度(300km/h,341km/h,400km/h,450km/h)通過時,聲屏障立柱,面板的大位移和加速度峰值變化趨勢。
          梅州工地吸音隔音板
          吸音隔音板梅州
            5m因此按聲屏障高度0,5m間隔增長來計算遮蔽角百分率修正后的插入損失考慮工程實施難度及經濟性聲屏障高度不宜超過8m經計算當遮蔽角百分率小于85%時無法滿足設計要求由遮蔽角百分率與聲屏障長度關系圖(圖5。
            分析頻率20Hz-1000Hz,圖5給出了跨中各考察點H1-H9振動加速度級以及H2點處振動加速度級頻譜圖,可以看出:橫梁的振動要大于立柱,這是由于輪軌動力荷載以垂直方向為主,對于跨中橫截面的聲屏障剛架。
            其他因素除了厚度,密度,背后空腔外,容重,孔徑,空氣流阻等因素均會影響材料的性能,對于容重而言,容重越小,孔隙率越大,材料越疏松,容重越大,孔隙率越小,材料越密實,因此吸聲材料存在佳的容重范圍,對于孔徑而言。
            按線外生根施工研究,線路左側單獨設置樁墩,架梁設置聲屏障,本方案采用與既有橋梁同跨設置,方案采用鋼箱梁,鋼箱立柱(墩),樁基礎,其中鋼箱梁梁尺寸采用150cm(寬)伊120cm(高),鋼箱柱尺寸采用120cm(縱向)伊150cm(橫向)。
            重新確認底模反拱值,側模板分為2個12m段和1個8m段,模板剛度大,便于施工,不易變形,現主要針對橋面上梳型板的制作和使用進行分析,相對普通簡支T梁,設聲屏障梁橋面板處新增34道橫向預應力孔道,預制梁時需要預埋直徑為50mm的金屬波紋管。
            速度越高差異越大,主要原因是實際聲屏障高度為2.2m,而理論計算的聲屏障均為軌道頂面以上3.2m,中鐵三院朱正清等人在某鐵路特大橋的聲屏障試驗段進行了實測,插板式聲屏障由鋁合金單元板和H型鋼立柱裝配而成。
            梅州工地吸音隔音板
          梅州工地吸音隔音板聯系方式


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