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          西寧高架橋隔音沖孔板

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          放大字體  縮小字體    發布日期:2020-04-21 更新日期: 2024-02-06  作者:科亞隔音屏障  瀏覽次數:869
          核心提示:西寧高架橋隔音沖孔板聲屏障聲屏障包括直壁式、折壁式、弧形三種聲屏障形式;其中橋梁聲屏障設置在路側混凝土護欄上,路基聲屏障設置在道路外側,并應滿足城市道路、公路建筑限界要求;橋梁聲屏障有效高度分為2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m,路基聲屏障有效高度分為2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。

                聲屏障包括直壁式、折壁式、弧形三種聲屏障形式;其中橋梁聲屏障設置在路側混凝土護欄上,路基聲屏障設置在道路外側,并應滿足城市道路、公路建筑限界要求;橋梁聲屏障有效高度分為2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m,路基聲屏障有效高度分為2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。

          西寧高架橋隔音沖孔板
            西寧高架橋隔音沖孔板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解西寧高架橋隔音沖孔板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            西寧高架橋隔音沖孔板規格參數:
            材質:鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表邯鄲冷卻塔隔音墻面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          西寧高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
           眉山工廠消聲板 800Hz處取得小值-0.4dB(A),-1.6dB(A),-3.2dB(A),其余評價點在其余中心頻率的插入損失均為正值,由此可見,1.0m高Y型軌道+屏體吸聲聲屏障可有效降低評價點M2,M3,M4。
            基底膜上與頻率相應的部分發生共振,其上的毛細胞彎曲,發出神經脈沖,經耳蝸神經傳入大腦基底膜的共振不是非常尖銳,共振峰較寬,由于內,外毛細胞的化學能釋放,形成正反饋,使共振十分尖銳,對1000Hz的聲音可以辨別4Hz的差值。
            重新確認底模反拱值,側模板分為2個12m段和1個8m段,模板剛度大,便于施工,不易變形,現主要針對橋面上梳型板的制作和使用進行分析,潮州工廠綏化學校隔音沖孔板隔聲墻相對普通簡支T梁,設聲屏障梁橋面板處新增34道橫向預應力孔道,預制梁時需要預埋直徑為50mm的金屬波紋管。
            高速鐵路噪聲源,聲屏障,測點相對位置關系如圖4所示,以測點和聲屏障頂點確定一條直線,該直線與動車組車體區域相交,交點將車體區域噪聲源劃分為2部分,如圖4中B,c所示區域,對于車體區域部分,測點位于聲屏障聲影區。
            主要承擔羅湖區與中部組團區域之間的南北向交通聯系,該高架橋雙向有6車道,斷面寬度為30m,高架橋下的地面部分沿河路為雙向4車道,道路車流量已經達到飽和,為緩解交通擁堵,擬將愛國路高架橋由雙向6車道擴建為雙向8車道。
          西寧高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
            周轉批次少,勞動生產率高,占用場地少,節省人員工資,屬于環保新型防火材料,性能參數:防火等級A1級,密度260~300kg/m3,抗折強度逸8Mpa,抗壓強度0.35~0.8Mpa,導熱系數,035~0.076W/(m。
            符合聲屏障的噪聲繞射衰減規律,也證明了聲屏障在減少低頻聲(<250Hz)時的效果很差[4],計算頻率逐漸增大,云圖聲壓邊界愈趨明顯,此時隨著波長咸陽公路吸音隔音板變小,繞射減弱,聲屏障對噪聲的衰減作用逐漸增強,在Virtual。
            敞開側立柱的振動要稍大于封閉側立柱,這是由于高速列車在敞開側行車造成的偏載效應,基于RANS方法,采用動態鋪層技術模擬列車與聲屏障的相對運動,以此計算列車運行時產生的脈動風壓,半封閉聲屏障與高速列車模型如圖6所示。
            倒L型,T型,Y型無吸聲聲屏障(下文以[NO1.0,1.0-L,1.0-T,1.0-Y"簡化)進行對比,由表4可知,在1.0m高直立型無吸聲聲屏障的基礎上增設Y頭型,評價點M2,M3,M4,M5,M6。
            處于共振后區,應采取柔性方案,設法減小結構的自振頻率以減少振幅,針對高速鐵路高大封閉型聲屏障結構,基于子結構和模型修正的理論,對結構進行了自振特性分析,通過數值仿真分析和現場試驗研究,驗證了該理論的正確與高效性。
          西寧高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
            底部區域幅值變化較小,(3)離隧道進口5m范閘內,聲屏障受隧道口維效應的影響較大,離隧道進口5-20m范嗣內受i維效應影響相對4,ql~多,離隧道進口20nl以外,聲屏障就不冉受到三維效應的影響隧道進口_一維效應的影響范圍和列車運行速度關系不大。
            重新確認底模反拱值,側模板分為2個12m段和1個8m段,模板剛度大,便于施工,不易變形,現主要針對橋面上梳型板的制作和使用進行分析,相對普通簡支T梁,設聲屏障梁橋面板處新增34道橫向預應力孔道,預制梁時需要預埋直徑為50mm的金屬波紋管。
            隨中心距的增大而呈非線性減少,(4)通過對脈動風作用下聲屏障結構的位移峰值進行頻譜分析,發現脈動風作用下聲屏障結構的頻率主要集中在10Hz以內,在3Hz左右大,在線路旁設置聲屏障時,建議將聲屏障的基頻設置在15Hz以上。
            都使得模型與實際結構比較有一定的誤差,從而使理論分析結果與實際結構的測量值往往不能很好地吻合,結構有限元模型修正的實質是數學上的函數優化問題,即在考孝感鍍鋅隔音材料慮以結構本身的動力方程,邊界條件等為約束條件,理論結果與試驗或實測數據的殘差為目標函數的情況下。
            給出的地面衰減修正量計算方法如下:等效距離為55m時地面衰減修正值取2.5dB(A),等效距離為150m時地面衰減修正值取5.0dB(A),其余為線性插值,且距離越遠修正值越大,這種規律對于有限長聲屏障的情形可能是不適用的。
            主要承擔羅湖區與中部組團區域之間的南北向交通聯系,該高架橋雙向有6車道,斷面寬度為30m,高架橋下的地面部分沿河路為雙向4車道,道路車流量已經達到飽和,為緩解交通擁堵,擬將愛國路高架橋由雙向6車道擴建為雙向8車道。
            西寧高架橋隔音沖孔板
          西寧高架橋隔音沖孔板聯系方式

           
          關鍵詞: 高架橋 隔音沖孔板
           
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