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          慶陽隧道隔音板

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          放大字體  縮小字體    發布日期:2020-04-21 更新日期: 2024-02-06  作者:科亞絲網  瀏覽次數:827
          核心提示:慶陽隧道隔音板聲屏障聲屏障其嚴格來說是包含吸音屏。因為聲屏障包含一種是隔聲,一種是吸聲,一種是吸聲隔聲混合。因為模樣相差不大,使用場合也類似所以有很多人不分區。所以今天聲屏障廠家給大家帶來這兩種產品的具體功效和區別。

                聲屏障其嚴格來說是包含吸音屏。因為聲屏障包含一種是隔聲,一種是吸聲,一種是吸聲隔聲混合。因為模樣相差不大,使用場合也類似所以有很多人不分區。所以今天聲屏障廠家給大家帶來這兩種產品的具體功效和區別。

          慶陽隧道隔音板
            慶陽隧道隔音板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解慶陽隧道隔音板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            慶陽隧道隔音板規格參數:
            材質:鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          慶陽隧道隔音板
          隔音板隧道
            聲屏障的隔聲降噪效果已經達到了5.4dB及4.9dB,降噪效果良好,在無機防火板中,我們預備優先選擇玻鎂板,它屬于A級防火無機材料,耐火極限3h,物理性能優異,防水耐候,可加工性好,自身強度高,相對來說適合用于防火屏障外裝板材。
            使得電廠噪聲控制在電廠設計和建設過程中越來越被重視[1-3],在某一線城市的一個燃氣電廠的設計中,由于廠址位于城市城區,對環境噪聲要求較高,廠區布置較緊湊,必須對噪聲進行治理,防止噪聲對周圍環境的影響。
            由表2可以看出,各測點列車經過時噪聲聲壓級與背景噪聲聲壓級之差,均大于3dB(A),測試結大慶工廠隔音材料果有效,列車經過時,兩測試斷面各噪聲測點時域圖如圖2所示,?鐵路邊界噪聲限值及其測量方法GB12525G90?[12]規定被測點的背景噪聲聲壓級應該示,可以看出,斷面1噪聲成分以低頻為主,中頻(400~800H。
            降噪效果變差,(2)折彎式聲屏障的降噪效果略好于直立式聲屏障,采取折彎式聲屏障噪聲預測值與采取直立式聲屏障噪聲預測值相比略有降低,其中1-3層住宅噪聲預測值未降低,4-6層住宅噪聲預測值約降低0.1-0.2dB(A)。
            分析頻率20Hz-1000Hz,圖5給出了跨中各考察點H1-H9振動加速度級以及H2點處振動加速度級頻譜圖,可以看出:橫梁晉城公路隔音沖孔板的振動要大于立柱,這是由于輪軌動力荷載以垂直方向為主,對于跨中橫截面的聲屏障剛架。
          慶陽隧道隔音板
          隔音板隧道
            近年來,城市軌道交通的建設迅速發展[1G2],寧波市城市軌道交通已開通2條線路,運營里程達75km,有效緩解了城市的交通擁堵,方便了人們的出行,城市軌道交通高架橋造價低,施工快,養護維修方便,因此在城郊區域被大量應用,但高架橋帶來的噪聲影響一直是人們關注的重點。
            M4,M5,M6,M7處插入損失頻譜特型,從圖9中可以看出,在頻段63Hz-5000Hz內三分之一倍頻程的各中心頻率,評價點M3在頻率3150Hz,4000Hz處取得小值-0.3dB(A),-8.8dB(A)。
            結構的環境類別為一類,2)全影型聲屏障主結構為門式鋼架結構,以全鋼結構作為主要支撐受力框架,主線跨度為25-38FII,單元跨距為2.0m,全影型聲屏障邊側鋼柱(HW250)和中間鋼柱(HW200)的柱腳均通過高架橋防撞墩預埋錨栓與下部主體結構連接。
            因此,本文單就風冷式冷水機的噪聲治理問題進行論述,如圖1所示:風冷式冷水機,主要由制冷劑循環,水循環,電器自控三個相互聯系的系統組成,其制冷劑循環系統是:蒸發器8中的液態制冷劑吸收回水12中的熱量并開始蒸發。
            采用全線雙側加寬,保留橋梁結構,在愛國路高架橋東,西側分別增設一座獨立橋梁,寬度為5.0m,高架橋采用城市快速路標準,設計車速60km/h,采用瀝青混凝土路面,全線長約1.3km,高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。
          慶陽隧道隔音板
          隔音板隧道
            在保持噪聲源的強度等各種條件恒定時,該聲屏障在某特定位置上的前后聲壓級之差就是聲屏障的插入損失,設計目標值主要是由交通噪聲以及噪聲敏感點的背景噪聲的大小來確定,當背景噪聲的大小低于環境噪聲標準值時,設計目標值方能由環境噪聲標準值來影響。
            由表2可以看出,盤錦學校隔音板各測點列車經過時噪聲聲壓級昭通學校隔聲屏障與背景噪聲聲壓級之差,均大于3dB(A),測試結果有效,列車經過時,兩測試斷面各噪聲測點時域圖如圖2所示,?鐵路邊界噪聲限值及其測量方法GB12525G90?[12]規定被測點的背景噪聲聲壓級應該示,可以看出,斷面1噪聲成分以低頻為主,中頻(400~800H。
            由此來通過聲屏障降低噪聲,3.1.1聲屏障設計目標值聲屏障在設計的時候,其目標值的確定與噪聲接收點的道路交通銅陵學校隔聲降噪噪聲預測值,接收點的背景噪聲值以及周圍環境的噪聲標準值大小有著直接的聯系,一般情況下,接收點背景的噪聲值小于或等于功能區環境的噪聲標準時。
            車身撫州工廠吸音隔音板及聲屏障承受的風荷載相對較小,在列車通行的全過程中,聲屏障各點均承受動態的風壓作用,包括頭車的大值脈沖風壓,中部車廂的微幅振動風壓以及尾車的次峰值脈沖風壓,在特殊的會車工況中,會車對聲屏障大脈動風壓影響并不大。
            保持在5%的范圍內,所以,設置在隧道口的聲屏障表面上受到的列車風荷載受隧道長度的影響很小,因此,本文在后續計算分析中只考慮了隧道長度為786m的情況,2.2聲屏障豎向高度上的列車風荷載的分布為進一步分析設置在隧道口的聲屏障在豎向高度上的列車風荷載分布規律。
            分析頻率20Hz-1000Hz,圖5給出了跨中各考察點H1-H9振動加速度級以及H2點處振動加速度級頻譜圖,可以看出:橫梁的振動要大于立柱,這是由于輪軌動力荷載以垂直方向為主,對于跨中橫截面的聲屏障剛架。
            慶陽隧道隔音板
          慶陽隧道隔音板聯系方式

           
          關鍵詞: 隔音板 隧道
           
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          慶陽隧道隔音板二維碼

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