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          平涼高架橋隔音沖孔板

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          放大字體  縮小字體    發布日期:2020-04-21 更新日期: 2024-02-06  作者:科亞隔音屏障  瀏覽次數:613
          核心提示:平涼高架橋隔音沖孔板聲屏障頂部弧形聲屏障,噪音在通過頂部時候,聲音可以繞射,增加降噪效果,該類聲屏障是在直立型聲屏障基礎上,立柱頂部為弧形立柱,屏體都是小弧度,整體特別美觀。

                頂部弧形聲屏障,噪音在通過頂部時候,聲音可以繞射,增加降噪效果,該類聲屏障是在直立型聲屏障基礎上,立柱頂部為弧形立柱,屏體都是小弧度,整體特別美觀。

          平涼高架橋隔音沖孔板
            平涼高架橋隔音沖孔板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解平涼高架橋隔音沖孔板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            平涼高架橋隔音沖孔板規格參數:
            材質:[標簽:參數松原工地消聲板值2]
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          平涼高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
            認為將聲源考慮成單機子或偶極子聲源,對聲屏障插入損失影響非常小,城市軌道交通的低頻成分(<250Hz)主要由橋體結構振動輻射產生,而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19],本文主要研究較高頻噪聲。
            由于高架和立交車流量大,橋梁高度一般高于周邊地面,具有噪聲傳播距離遠,影響范圍廣的特性,為現有立交橋或者改造立交橋設置聲屏障,成為在近距離隔離交通噪聲的一種有效的途徑,聲屏障的設置位置和形式就成為道路隔聲設施設計的重點。
            其中黑色加粗部分為軌道增設吸聲條件的位置,增至肇慶鍍鋅隔音屏障1.0m時,評價點M6,M7插入損失分別降低0.8dB(A),2.3dB(A),圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評價點M6,7的插入損失頻譜特型,從圖6中可以看出。
            插入損失曲線如圖7所示,仿真數據結果分析:從以上4種聲屏障的插入損失曲線總體對比可知,當噪聲頻率小于?200Hz?時,直板型,T型,Y型和鹿角型聲屏障的降噪效果均不顯著,低頻聲波的波長較長,更容易越過聲屏障端部。
            評價點M4(距軌道中心線25m遠,距軌面1.2m高)處的噪聲主要聲能集中在500Hz-1000Hz頻率范圍內,評價點M5(距軌道中心線25m遠,距軌面3.5m高)處的噪聲主要聲能集中在315Hz-1000Hz頻率范圍內。
          平涼高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
            沒計不銹鋼鋼絲繩自下而上貫穿于屏體外側面,與鋼立柱預留孑L串聯為一體,端部設置專用的夾頭固定牢靠,確保屏體不會沿鋼立柱內側滑落,使安全性能得到進一步保證,此外,在屏體定位方向焊接止退鋼板,簡化施工定位工序。
            透I]』J幕埔道路西側的,圳川千lIl洋噪林帶等通常使川接受點屏蔽方式進行離『』lI防噪¨衡,-臺防,舀l~~-Jx[以及11:等鐵路沿線側沒葒聲屏障后列車運行輻射的噪聲波傳播過{,遇到聲障時,會產生反射。
            加速度峰黃岡廠區隔聲屏障值變化趨勢,選擇的立柱計算點是1-9根立柱(從左至右立柱依次命名)的頂部,面板計算點選擇在1-8(從左至右面板依次命名)跨面板的中間位置,由圖4可以看出,沿聲屏障長度方向(從左至右)八跨聲屏障立柱和面板的位移。
            為緩解交通噪聲對沿線聲環境影響,計劃在高架橋兩側設置聲屏障,從結構和安全角度考慮,聲屏障采取直立式或折彎式,高度不超過4.5m,愛國路高架沿線以居住用地為主,分布有碧波花園,寧水花園等大型居住小區,建筑物樓層以5-6層為主。
            其能量正比于水滴動能和水滴濺落速度的3次方,噪聲頻譜呈寬頻帶特性,并且隨水滴大小和濺落沖擊速度變化,峰值頻率一般在附近的一個較平緩區域內,二是水滴產生的氣泡體積脈動所輻射的噪聲,其頻譜在500-10000Hz之間有比較尖銳的高于沖擊聲的峰值。
          平涼高架橋隔音沖孔板
          高架橋隔音沖孔板
            對有限元模型建模的剛度或質量參數加以修正,使模型的動力響應大程度的逼近目標函數,實現優化,為使修正后模型精度較高,提高修正效率,需設法選取靈敏度高的參數加以修正,模型修正過程如圖2所示,先把結構劃分成ns個子結構。
            其中黑色加粗部分為軌道增設吸聲條件的位置,增至1.0m時,評價點M6通化鋁板隔音板,M7插入損失分別降低0.8dB(A),2.3dB(A),圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評價點M6,7的插入損失頻譜特型,從圖6中可以看出。
            車廂長度有關,在列車脈動風荷載的數值仿真分析中,為便于理論分析,作如下簡化與假設:假定列車車廂表面完全光滑,忽略車輛表面的不平順如車窗門凹凸,受電弓及轉向架突起物,車廂連接構造等,僅考慮聲屏障的直線區域。
            本文基于理論推導和計算,給出了公路聲屏障聲學設計中,同時考慮地面附加衰減情況下計算插入損失的方法,通過該方法的舉例計算說明了方法的精確性和可行性,以及<規范>所給地面附加衰減修正值的適用性,在計算有限長聲屏障插入損失時步驟(1)(2)與<規范>普洱廠區隔音沖孔板給出的前兩個步驟相同。
            經計算,采用M12,8.8級高強度螺栓連接,節點的連接強度標準不變,但現場施工的效率提高1倍以上,全影型聲屏障屋面結構原設計是將單了亡金屬吸隔聲屏嵌裝在HW150屋面檁條內,屏體材料主要是復合通孔吸聲面板和鍍鋅隔板組成的空腔吸隔聲結構。
            評價點M4(距軌道中心線25m遠,距軌面1.2m高)處的噪聲主要聲能集中在500Hz-1000Hz頻率范圍內,評價點M5(距軌道中心線25m遠,距軌面3.5m高)處的噪聲主要聲能集中在泰州鋁板吸音隔音板315Hz-1000Hz頻率范圍內。
            平涼高架橋隔音沖孔板
          平涼高架橋隔音沖孔板聯系方式

           
          關鍵詞: 高架橋 隔音沖孔板
           
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          平涼高架橋隔音沖孔板二維碼

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