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          慶陽高速公路消聲板

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          放大字體  縮小字體    發布日期:2020-04-21 更新日期: 2024-02-06  作者:科亞絲網  瀏覽次數:1115
          核心提示:慶陽高速公路消聲板聲屏障是一種降噪工具,其運用原理是通過傳播途徑減少噪音的產生。 聲音在傳輸過程中,遇到遮擋物,會影響聲波的傳遞;而且頂部弧形公路聲屏障,除了阻擋,它內部有吸引材料,可吸收很多聲波。

                是一種降噪工具,其運用原理是通過傳播途徑減少噪音的產生。 聲音在傳輸過程中,遇到遮擋物,會影響聲波的傳遞;而且頂部弧形公路聲屏障,除了阻擋,它內部有吸引材料,可吸收很多聲波。

          慶陽高速公路消聲板
            慶陽高速公路消聲板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解慶陽高速公路消聲板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            慶陽高速公路消聲板規格參數:
            材質:鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          慶陽高速公路消聲板
          高速公路消聲
            尺寸為1?000?mm×5?000?mm×100?mm,聲屏障部件材料質量及屬性見表1和表2,Virtual?Lab軟件上對4種聲屏障端部結構進行模擬建模,網格劃分,定義流體材料及流體屬性,其中,噪聲源設置為非穩態線聲源。
            1)由于傳統定位裝置使用不當,定位底座脫落,未及時安裝固定,導致橋面橫向張拉孔沿梁體方向錯位過大,2)張拉后,配孔的4片梁長度,上拱度不一致,造成橋面橫向張拉孔豎向錯位過大,3)混凝土澆筑及拆模過程中。
            聲屏障截面形狀及地面條件等要長度方向是均勻一致的,HOTHERSALL[3]和OKUBO[7]認為在對二維和三維模型下聲屏障對點聲源的降噪效果進行分析是計算誤差在可接受范圍內,朱彥認為對于噪聲不漯河鍍鋅吸音墻便于測試的高架橋這樣大型結構,邊界元方法能夠有效預報噪聲場,高架橋兩側聲屏南通鍍鋅消聲板障可以取得5dB-10dB的隔聲。
            用縮尺模型進行了實驗驗證,該前饋控制系統可在400Hz1000Hz頻段實現對外界入射噪聲10dB的降噪,Jakob等[1819]在面積1m1.25m,距離20cm的雙層玻璃窗的4個頂點處安裝8個次級源。
            采用FxLMS算法,采樣率2000Hz,初級源的輸入信號同時作為參考信號,故不需要外接參考傳聲器[35],按照聲功率測量國際標準ISO3744在以開口面中心為球心,半徑為1.5m的半球面上取10個點,用這10點的聲壓計算輻射聲功率。
          慶陽高速公路消聲板
          高速公路消聲
            可有效消除這些誤差,確保建筑線形平滑順暢,并以此指導鋼結構的工廠化制作和現場安裝,在提高精準度的同時,大大節省人力成本和物力成本,獲得很好的經濟效益,為提高高速鐵路聲屏障降噪效果計算的準確度,闡述聲屏障插入損失計算方法。
            列車的空氣動力學問題早已引起關注,日本的原朝茂早在20世紀60年代就開始了列車空氣動力學的研究工作,此后,高速列車空氣壓力與車頭形狀的關系,列車髙速交會產生的壓力波問題,高速列車進出聲屏障區域或隧道的空氣動力問題的研究也不斷取得進展[6]。
            要銥鐵路聲屏障滿足降噪要求的同時,為滿足規范要求和確保合肥鍍鋅隔音屏鐵路運營的安全可靠,防止個別火災高發區對臨近線路產生的威脅,以及防止鐵路對嚴禁煙火地區產生威脅,開展具有防火功能的聲屏障研究,本次研究針對聲屏障板材選用進行對比。
            如圖4所示,假設聲屏障柱腳與箱梁翼緣板的連接為剛性固結,采用有限元法建立箱梁-聲屏障耦合振動分析模型,在該模型中,箱梁和聲屏障主體剛架均采用板單元建模,以獲得結構的高頻振動響應,縱向連接系采用梁單元建模。
            摘要:本文研究的聲屏障體型大,可以選取其中一部分結構進行分析,通過子結構技術推導出整體結構的自振特性,本文的研究分為數值仿真分析和現場試驗,首次采用一跨聲屏障的部分節間足尺模型作為試驗對象,運用有限元模型修正理論。
          慶陽高速公路消聲板
          [標簽:鎮江廠區降噪聲屏障圖片標題]
            形狀和聲波的波長,聲波的反射和折射從幾何學觀點來看,波陣面遠離任何聲源時就近似于平面形狀,因此通常僅限于討論平拍波的反射和折射,室內聲場的分析方法房間對聲音的主要影響是引起反射聲,改變房間的音質,由于簡正方式的激發增加聲能密度,并使聲音在室內空間的分布發生變化。
            聲屏障截面形狀及地面條件等要長度方向是均勻一致的,HOTHERSALL[3]和OKUBO[7]認為在對二維和三維模型下聲屏障對點聲源的降噪效果進行分析是計算誤差在可接受范圍內,朱彥認為對于噪聲不便于測試的高架橋這樣大型結構,邊界元方法能夠有效預報噪聲場,高架橋兩側聲屏障可以取得5dB-10dB的隔聲。
            其建設會極大的改善城市區域大氣環境污染問題,在節水,環保,發電效率及負荷調峰等方面具有極大的優越性,近些年隨著城市的擴充,燃氣-蒸汽聯合循環電廠的建設越來越接近城市居民活動區,而政府對環境的控制要求以及居民環保意識的增強。
            現有研究表明,增加聲屏障高度,在頂部設置頭型或者設置吸聲條件可以有效提高聲屏障的降噪效果,利用上文建立的城市軌道交通近軌低矮聲屏障降噪效果預測模型,對不同高度,頭型以及吸聲條件的聲屏障進行計算對比,尋找降噪效果優秀的聲屏障形式。
            逐步對玉溪冷卻塔隔聲墻次級源配置進行優化,提出了西安工地隔音沖孔板平面型虛擬聲屏障,單層邊界虛擬聲屏障和雙層邊界虛擬聲屏障的概念,并探究了降噪機理和系統極限降噪性能,平面型虛擬聲屏障示意圖見圖1,矩形腔體五面剛性,一面開口,長,寬,高分別為lx。
            采用FxLMS算法,采樣率2000Hz,初級源的輸入信號同時作為參考信號,故不需要外接參考傳聲器[35],按照聲功率測量國際標準ISO3744在以開口面中心為球心,半徑為1.5m的半球面上取10個點,用這10點的聲壓計算輻射聲功率。
            慶陽高速公路消聲板
          慶陽高速公路消聲板聯系方式

           
          關鍵詞: 高速公路 消聲
           
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          慶陽高速公路消聲板二維碼

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