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          定西高架橋隔聲降噪

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          放大字體  縮小字體    發布日期:2020-04-20 更新日期: 2024-02-06  作者:科亞絲網  瀏覽次數:517
          核心提示:定西高架橋隔聲降噪聲屏障聲屏障其嚴格來說是包含吸音屏。因為聲屏障包含一種是隔聲,一種是吸聲,一種是吸聲隔聲混合。因為模樣相差不大,使用場合也類似所以有很多人不分區。所以今天聲屏障廠家給大家帶來這兩種產品的具體功效和區別。

            &nbs蕪湖冷卻塔消聲板p;   聲屏障其嚴格來說是包含吸音屏。因為聲屏障包含一種是隔聲,一種是吸聲,一種是吸聲隔聲混合。因為模樣相差不大,使用場合也類似所以有很多人不分區。所以今天聲屏障廠家給大家帶來這兩種產品的具體功效和區別。

          定西高架橋隔聲降噪
            定西高架橋隔聲降噪,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解定西高架橋隔聲降噪價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
            定西高架橋隔聲降噪規格參數:
            材質:鍍鋅板、耐力板、亞克力
            孔型:百葉孔、圓孔、微孔
            板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
            規格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
            表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
            具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
          定西高架橋隔聲降噪
          高架橋降噪
            敞開側立柱的振動要稍大于封閉側立柱,這是由于高速列車在敞開側行車造成的偏載效應,基于RANS方法,采用動態鋪層技術模擬列車與聲屏障的相對運動,以此計算列車運行時產生的脈動風壓,半封閉聲屏障與高速列車模型如圖6所示。
            鐵路聲屏障主要承受重力荷載和風荷載作用,從聲衰減理論入手確定聲屏障的高度和長度,驗算在荷載作用下H型鋼立柱強度,撓度和穩定性,柱腳連接強度及下部樁基承載力等指標,介紹了鐵路路基聲屏障設計原黃岡鋁板隔聲屏障理,隨著我國鐵路建設的快速發展。
            既有運營速度的高速鐵路車外噪聲,輪軌區域噪聲較為集中且占比大,將該區域噪聲源等效為聲源1,按照車體區域B部分高度范圍及占總車體區域的比例,將車體區域部分噪聲源等效為聲源2,車體區域c部分的噪聲源和受電弓區域噪聲源均以空氣動力噪聲為主。
            消聲片組件,隔聲頂板3部分組成,如圖4所示,組由間隔300mm的消聲片組成,消聲片有效高度8.0m,厚度設計為150mm,兩面孔板為0.8mm鋁板,中間填充32K玻璃棉,為了防止消聲片表大量積灰而影響消聲裝置的降噪效果。
            尺寸和結構表面吸聲性能有關,為了提高降噪效果,對聲屏障進行優化設計是十分有效且必要的,眾多學者開展了這一方面的研究[-10],其中Baulac等[11]采用遺傳算法對T型聲屏障的頂端進行了優化設計,Mun等[12]考慮了聲屏障需要滿足的一些環境約束條件。
          定西高架橋隔聲降噪
          高架橋降噪
            經濟安全,拆裝方便等優點在世界范圍內被廣泛使用[1–4],目前,我國高速鐵路普遍采用的是金屬插板式聲屏障,這種形式的聲屏障占我國鐵路現用聲屏障總數量達90%以上[煙臺公路隔音材料5],目前,國內學者對聲屏障立柱的研究比較多。
            由于消聲通道戶外布置,使用壽命受氣候條件及冷卻塔水汽影響嚴重,為保證冷卻塔消聲裝置的整體性能及較長使舟山冷卻塔降噪聲屏障用壽命,對鋼結構和消聲片進行嚴格防腐處理,消聲片內吸聲材料使用無堿憎水玻璃絲布包裹,并在消聲片底部設計排水孔。
            金屬復合吸聲板長2m,寬0.45m,面板為穿孔鋁板,背板為1.5mm厚鋁合金板,內部填充玻璃棉氈,高韌性混凝土蓋板的厚度為5cm,蓋板弧長為2.3m-2.6m,寬2m,通過數值分析研究了高架橋上全封閉聲屏障在動車組(CRH2)輪軌動荷載作用下的振動響應。
            針對國內外現有的幾種聲屏障形式,選取了倒L型,T型和Y型3種聲屏障頭型,如圖4所示,本文主要計算近軌低矮聲屏障的降噪效果,分別計算了0.25m,0.5m,0.75m,1.0m高,有無吸聲條件下的插入損失。
            其中邊界元方法(boundaryelementmethod`BEM)由于其降維計算和只需離散邊界等優點而獲得廣泛應用12],國外學者Ishizuka等[3]采用邊界元法對不同頂端形狀的聲屏障的降噪效果進行了比較。
          定西高架橋隔聲降噪
          高架橋降噪
            冷卻塔正常運轉時產生的噪聲包括淋水噪聲,水泵噪聲,輸水管道和閥門振動噪聲等,其中淋水噪聲是為顯著的噪聲源,是噪聲控制的關鍵所在[1],淋水噪聲主要產生于兩個方面:一是水滴直接沖擊到水面時輻射出的尖脈沖噪聲。
            既有運營速度的高速鐵路車外噪聲,輪軌區域噪聲較為集中且占比大,將該區域噪聲源等效為聲源1,按照車體區域B部分高度范圍及占總車體區域的比例,將車體區域部分噪聲源等效為聲源2,車體區域c部分的噪聲源和受電弓區域噪聲源均以空氣動力噪聲為主。
            桂林鋁板隔音沖孔板選擇髙速鐵路雙線線路,線路間距為5.0m,分析中模擬聲屏障區域長度為400.0m,聲屏障高為軌頂面以上3.5m,聲屏障區域及其網格劃分見圖3,列車以8輛編組形式的CHR380B型,CR400BF型為例。
            立柱高度3.0m,間距4.0m,2)樁基,人工挖孔灌注樁,樁徑1.0m長5.5m,為保障聲屏障結構安全,在荷載作用下,通??紤]3個部位的結構驗算:立柱結構的強度,剛度,穩定性;柱腳連接構件的強度,基礎承載力。
            三者占比達70.5%,同時發現,粒度較小的鎳鐵渣中可見大量大針片狀結構和棉結構,這是鎳鐵渣在水淬過程中產生的玻璃體和玻璃,根據上述篩分結果,本次研究擬選取鎳鐵渣中10-60目的顆粒進行聚合微粒吸聲材料的試制。
            尺寸和結構表面吸聲性能有關,為了提高降噪效果,對聲屏障進行優化設計是十分有效且必要的,眾多學者開展了這一方面的研究[-10],其中Baulac等[11]采用遺傳算法對T型聲屏障的頂端進行了優化設計,Mun等[12]考慮了聲屏障需要滿足的一些環境約束條件。
            定衢州鍍鋅隔音沖孔板西高架橋隔聲降噪
          定西高架橋隔聲降噪聯系方式

           
          關鍵詞: 高架橋 降噪
           
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          定西高架橋隔聲降噪二維碼

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